Është e rëndësishme që industria e prodhimit të mbetet tërheqëse për transportin e kamionëve.
Pa shoferët e kamionëve, industria e prodhimit do të ishte e fundosur.
"Rreth 1 deri në 2 përqind e prodhimit shkon në hekurudhë," tha Kenny Lund, nënkryetar i operacioneve mbështetëse për Kompania Allen Lund në La Canada, Kaliforni “Ka njerëz që mendojnë se duhet të jetë 50 për qind.
"Nëse ne mund ta arrijmë atë në 3 deri në 4 përqind, kjo do të ndihmonte."
Por edhe nëse transporti hekurudhor do të mund të rritej pak, një pjesë e madhe e prodhimit do të duhej të zhvendosej në rrugë.
Kjo është arsyeja pse Grupi Punues i Transportit të Prodhimit të Amerikës së Veriut (NAPTWG) lëshoi një grup
të praktikave më të mira për të udhëhequr transportuesit, marrësit dhe transportuesit në fillim të këtij viti. Praktikat ishin gjithashtu temë e një sesioni në shfaqjen e fundit tregtare United Fresh 2012.
Pishinë në tkurrje
NAPTWG përbëhet nga aktorë të transportit të produkteve nga shoqatat dhe grupet e industrisë në të gjithë Amerikën e Veriut. Nisma për të zhvilluar praktikat më të mira u motivua nga nevoja për të mbrojtur aksesin e industrisë në transportin e kamionëve.
“Duke parë kapacitetin në vazhdim dhe transportuesit në dispozicion për të tërhequr prodhimin, ai po tkurret,” tha Lund.
Ekonomia, rregulloret, mungesa e kapitalit dhe plakja e fuqisë punëtore dhe flota kanë kontribuar të gjitha në këtë
uljen, tha Lund. Kamionistët gjithashtu do të përballen me një shkurtim të orëve që mund të punojnë brenda një dite - nga 11 në 10. Dhe së shpejti do të kërkohen regjistruesit elektronikë në bord në vend të regjistrave të shkruar.
Në Kaliforni, rregulloret e reja, më të rrepta që rregullojnë kamionët frigoriferikë mund të rezultojnë që disa transportues thjesht të refuzojnë të zhvendosin prodhimet atje, tha Lund.
Por ka një arsye tjetër të madhe për rënien e numrit të kamionistëve.
"Shoferët dalin prej saj për shkak të trajtimit të dobët, më shumë se çdo arsye tjetër - dhe kjo është nga të gjithë: zbatimi i ligjit, njerëzit në doke," tha ai. “Dhe në të njëjtën kohë, është në fakt më e lehtë për të vozitur. Pajisjet janë shumë më të mira.”
Dhe pastaj ka sfidat unike të lëvizjes së produkteve.
"Ju duhet të dini se çfarë po bëni për të tërhequr luleshtrydhet," tha Lund. "Është ndryshe nga transportimi i pambukut ose i mallrave të thata."
Duke punuar si ekip
Industria ka qenë pak a shumë vetërregulluese. Lund tha se ndërsa ai pret që Akti i Modernizimit të Sigurisë Ushqimore të adresojë çështjet në lidhje me monitorimin e temperaturës dhe pastërtinë e rimorkiove, si të trajtohen mosmarrëveshjet dhe kush është përgjegjës për çfarë kur një ngarkesë zvogëlohet ose shkon keq, vazhdojnë t'i bien vetë industrisë.
“Deri më tani, ka pasur shumë praktika më të mira se si të transportohen prodhimet, si të ruhen prodhimet, si të merren ato,” tha Doug Stoiber, një zëvendës president për Shërbimet e Transportit L&M në Raleigh, NC, dhe një pjesë e NAPTWG. “Ky dokument tregon më shumë se si transportuesi dhe shoferi i kamionit punojnë së bashku, dhe kamioni dhe marrësi punojnë së bashku.
“Industria e prodhimit e realizuar me kapacitetin e transportit duke u bërë gjithnjë e më i rëndësishëm dhe gjithnjë e më i pakët, është e rëndësishme që prodhimi të jetë
shihet si një ngarkesë e dëshiruar dhe që prodhon blerësit bëhen destinacione të dëshiruara.”
Dikur, tha Stoiber, "Davidi duhej të luftonte Goliathin" sa herë që ndonjë gjë shkonte keq.
“Kjo do të thotë që partnerët që u japin ngarkesat kompanive të transportit dhe ata që pranojnë ngarkesat nga kompanitë e transportit, kanë përgjegjësi për të mbrojtur vetë transportuesit,” tha Stoiber.
Praktikat më të mira tregojnë gjithashtu çështje që lidhen me sigurinë ushqimore.
“Praktikat më të mira po adresojnë dhe do të vazhdojnë të adresojnë nevojën për përfshirjen e transportuesve për ruajtjen e një zinxhiri furnizimi absolutisht të sigurt për prodhimet nga terreni deri në pirunin e konsumatorëve,” tha Stoiber.